質問
4WD走行でも厳しいスキー場までの道ありますか。ハイエース4WD購入予定です。（チェーンも携行します）今までに4WD＋スタッドレスでもかなり厳しかった、またはスタックした経験あればどこのスキー場へ行く道か教えていただけないでしょうか。（登り、下りどちらでも結構です）4DW＋スタッドレス＋チェーンが確実に必要なところもあればお願いします。今までは関越道の湯沢インターで降りて近いスキー場ばかりでしたのでFF＋スタッドレスで問題は感じませんでした。（夜中、上林から志賀高原に上がるときに凍結していて一度だけチェーンをつけました）
ベストアンサー
iamdiver06さんへ自分はハイエース（２００系） ワゴン４WD ワイドボディ・ミドルルーフです。スタッドレスはブリヂストンのブリザックREVO９６９です。日帰りが多いので、余りヘビーな雪道はありませんが、ご参考までに。行くスキー場で比較的多いのは、?白樺湖周辺・・・深夜の凍結した峠道（大門峠）という難所があります。 白樺湖を過ぎて信号直進（左折すると車山）するとすぐに、下り坂となり、最初の右カーブが一番ヤバそうなポイント。ここだけ、アクセルOFF、AT２でゆっくり通過してしまえば、残りの下りカーブは、道幅が広いのと、深夜は走行車が殆どいないので、AT２〜３での惰性走行＋ブレーキ操作だけでOKです。体感的にスリップ感はありません。逆に、後方車両を引き離す位の速度（40〜50Km/h）を維持できます。エコーバレーやブランシュへの登りカーブについては、AT-DでアクセルONの通常走行でグイグイ登ります。幅広ボディと重い車重が安定感を出すのでしょうね。?関越・沼田・・・川場スキー場への登り中心の峠道で、乾いた圧雪路面が多いですが、こういう場合は、タイヤのグリップを超えるアクセルONをしがちな状況ですので、カーブで踏み過ぎちゃったりする時に、横滑りを感じます。スリップしているというより、スキーでの横ズレ気味のターンの様な安定感がある滑り感ですので、運転操作によるリカバリーは簡単に行えます。4WDの良さを感じます。同じ沼田ですが、玉原への道中では、降雪が多い時に除雪されないポイントがあり、フロントのナンバープレートが引っ掛かる高さの輪達を走行したことがあります。途中で道路の真ん中でストップしちゃっている車両を避けるて走行する為に、路肩近辺の”こんもり”と積もった所に入って行きました。この時は停止せず、徐行のままグイグイとスムーズに追い抜いて行きましたので、車重＋4WDの勝利といったところ。?関越・湯沢・・・車道は全く問題ないです。?（番外編）白馬４７へ向かって登る坂道・・・朝の凍結に乾いた雪がコーティングされた状態で、多少、恐怖を感じます。実際には大丈夫なんですが、ハンドルがやたらと軽く感じました。特殊なケースですね。?（番外編）白馬・ペンション街の交差点・・・夜はツルツル状態。一時停止するのに、相当、手前からゆっくりとブレーキを当てながら「そーっ」と減速しますが、停止直前にABSがカクカクとフル稼働します。これもホント、ヤバイです。?中央道・長坂〜サンメドウズ清里・・・深夜〜早朝の「まきば公園」沿いのカーブ道。輪達がカチカチに凍結した路面。「乾いた氷は滑らない」とよく言ったものですね。ただし、輪達を横切る様な走行ラインでは、危険ですね。総合的に判断しますと、ハイエース4WDでは、未圧雪〜圧雪の走行については、精神的な安心感はあります。アイスバーンに近い状態の路面ですと、タイヤに依存すると思います。ただし、どちらも、車重が軽めの車両の様な「タイヤがくるくる回る」感じは一切、感じられません。下りはATの2〜3を有効に使い、登りはアクセルを踏み過ぎなければ、事故につながるようなスリップは極めて少ないんじゃないかなと感じます。自分は、チェーンは携帯しません。（あまり必要性を感じないので）もし、チェーンを着ける機会があるのでしたら、ジャッキアップの上げ底板（5〜10cm高）も携帯しておくと良いでしょう。ノーマルのジャッキアップですと、チェーンを通せる十分な高さまで持ち上げられない可能性があります。インチダウン改造や、LTタイヤ以外のスタッドレスでは、どうなるかは知りません。あくまでも、ドノーマルです。直接関係ないですが、冬用ワイパーブレードの装着は必要ですよ。ノーマルワイパーブレードは、ヤワなので、凍結しているのに気が付かずワイパーを動かしてしまったら、アームからゴムが、ベロンとちぎれてしまいます。ハイエース 4WDの選択はGOODデス。では。
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